ZBE

Você quer mudar para um veículo elétrico, mas ainda não tem certeza? Podemos ajudá-lo a tornar a transição mais fácil do que você imagina

Até dezembro de 2023, todos os municípios da Espanha com mais de 50.000 habitantes devem ter Zonas de baixa emissão (ZBE). Isso representa um desafio para todas as empresas de logística que realizam trabalhos diários de distribuição nas cidades do país. Muitos de seus veículos se tornarão obsoletos e suas rotas precisarão ser modificadas, eles terão que adaptar sua frota e migrar para veículos mais eficientes, como veículos elétricos.

“Se as zonas de baixa emissão serão obrigatórias e a logística está sendo buscada vez mais sustentável... por que as empresas ainda não estão adotando veículos elétricos para suas operações?”

A resposta é “os custos”. À primeira vista, você pode pensar que o preço de compra do novo veículo é muito maior, mas o principal motivo que impede a adoção desses veículos é o custo de mudar a forma como você gerencia as operações diárias da sua empresa. Fazer mudanças de gerenciamento é sempre complicado, especialmente quando fazemos as coisas da mesma maneira há muitos anos.

Quando as empresas decidem mudar para uma frota elétrica, suas rotas de distribuição não podem mais ser as mesmas. Por quê? Pela autonomia dos veículos elétricos e seu reabastecimento. As rotas devem ser adaptadas às novas limitações que esses carros têm, juntamente com as da empresa. Uma nova restrição foi adicionada ao já complexo planejamento de rotas que faz com que muitos projetos de eletrificação sejam descartados a priori.

Outro ponto importante é o tempo de carregamento das baterias. Infelizmente, não é possível carregar o veículo na mesma velocidade do fluxo de litros de diesel. Você pensará nos Tesla SuperChargers, mas algo pouco conhecido sobre os EVs é que eles têm uma quantidade muito limitada do número de carregamentos rápidos que podem fazer durante sua vida útil. Por exemplo, um Tesla Model 3 só pode fazer 200 cargas rápidas durante toda a vida útil da bateria. Portanto, planejar os tempos de carregamento será tão importante quanto outra variável a ser considerada.

Em situações de disponibilidade máxima, turnos de 24 horas ou trabalho contínuo, será mais difícil ajustar esse tipo de veículo (com a tecnologia atual), mas a grande maioria das empresas conseguirá superar essas limitações e gerenciá-las perfeitamente, desde que isso seja feito de maneira inteligente.

Um otimizador de rotas pode ser a solução para esse problema. Com Macaco inteligente você pode planejar suas rotas em segundos, incorporando restrições de quilometragem e horário de trabalho para obter as rotas mais eficientes adaptadas aos veículos elétricos (e outros combustíveis). Além disso, o otimizador informará quando você pode usar menos veículos para obter as mesmas entregas e, assim, tornar sua operação ainda mais sustentável.

Uma história de sucesso é a Equipe de Cuidados Paliativos (C2P2) do Hospital Sant Joan de Déu. Este equipamento possui veículos elétricos e veículos de combustão. Por causa de suas operações, eles visitam pacientes a mais de 200 km do hospital, mas o grande volume está concentrado em um raio relativamente curto de ~ 50 km. Ser capaz de limitar as rotas de acordo com o alcance do veículo está permitindo que eles evitem ficar “presos” ou limitem bastante o uso de veículos elétricos em caso de dúvida, com o aumento das emissões de CO2. Um problema a menos a considerar. Agora, planejamos rotas em minutos com total confiança e, a partir do centro de controle do hospital, eles podem rastrear as operações em tempo real.

Vamos ajudá-lo com a mudança: experimente o Routalkey gratuitamente por 10 dias e você verá como melhorar suas operações introduzindo veículos elétricos em sua frota (e os motoristas agradecerão).

La contaminación en las ciudades es un problema que los gobiernos están empezando a atacar a base de normativa y sanciones. Tenemos varios ejemplos como Madrid (Madrid Central) o Barcelona con la nueva Zona de Bajas Emisiones ZBE.

Concretamente esta última está a punto de entrar en vigor para una parte muy importante de nuestros usuarios, los transportistas que operan con furgonetas dentro de la ciudad de Barcelona. Concretamente los que operan con furgonetas de la categoría N1 sin distintivo ambiental son aquellos que a partir del 1 de abril de 2021 tienen prohibida la entrada en la ciudad durante las horas pico (7:00 – 20:00). Básicamente los horarios de trabajo.

Para mayor información recomendamos visitar la página web del ayuntamiento dedicada a la movilidad en la ZBE ya que permiten la circulación de este tipo de vehículos con un permiso especial con un máximo de 10 días. Totalmente insuficiente para un uso industrial, pero nos permite tener un «comodín» para días en los que no hay otra solución.

¿Cómo organizamos el reparto con una flota híbrida y servicios dentro y fuera de la ZBE?

Esta regulación está obligando a todas las compañías que operan en esta zona a actualizar su parque móvil, pero esos vehículos aun no han llegado al final de su vida útil. Con las dificultades de la pandemia, es normal que las compañías quieran alargar unos meses la inversión en estos vehículos lo que genera un trabajo extra de planificación y organización.

La forma más sencilla de organizar las rutas es mediante un optimizador de rutas como Routal el cual te permite identificar aquellos servicios que requieren un vehículo con una característica especial. En este caso, vehículos de bajas emisiones. De esta forma será el propio sistema el que de forma automática nos asignará aquellos servicios dentro de la ZBE a los vehículos que pueden realizarlos sin que tengamos que dedicarle ni un segundo.

¿Qué ocurre con aquellos servicios que se encuentran justo antes de entrar en la ZBE?

Este es el problema habitual de no disponer de herramientas gráficas para la planificación. El propio optimizador detectará que aquellos clientes que están de camino para esos vehículos de bajas emisiones son los candidatos ideales para su realización, y se los asignará de forma eficiente. La solución de repartir y dividir en bajas emisiones y no, genera en muchas ocasiones soluciones que no son lo máximo de eficientes posibles y por ello herramientas como la de Routal.com son capaces de ofrecer ahorros por encima del 30% de tiempos y desplazamientos.

¿Necesito un planificador de rutas para mi operativa?

Las ventajas de un planificador de rutas no se limitan la organización de zonas de bajas emisiones. Un optimizador permite calcular el orden y las rutas de todos tus vehículos en cuestión de segundos. Eso significa, ahorro de tiempo de planificación, reducción de errores, ser capaz de estandarizar tus operaciones y que cualquiera en tu compañía sea capaz de gestionar un proceso tan complejo como es la distribución. ¿No me crees? Mira este video y verás lo sencillo que puede llegar a ser 😉

Sant Jordi siempre es un dia especial, libros, rosas, colas y gente, mucha gente. Todo el mundo esta en la calle, disfrutando de un día mágico tanto para los niños como para mayores. Es el día del año en que más libros se venden, el 7,5% de la facturación anual en la ciudad de Barcelona.

Este año será especial. Tendremos que pasarlo en casa, disfrutando de una buena lectura, nuestra recomendación para estos días El cisne negro de Nassim Taleb. Este año nos ahorraremos los apretones de Las Ramblas y tendremos que comprar las rosas por internet. Sin duda un año especial.

Queremos aprovechar esta fecha tan señalada para ver el éxito de iniciativas que, en un año normal, difícilmente hubieran conseguido un éxito tan aplastante.

Uno de nuestros clientes SantJordiaCasa.com está usando Highway como herramienta para optimizar la distribución de las rosas en una fecha tan especial como es Sant Jordi.

Gracias a la potencia del planificador de rutas Highway han sido capaces de crecer en las entregas y llegar a clientes que antes les hubiera sido imposible.

Como ellos, cientos de otros clientes están entrando en un mundo como es el de las entregas a domicilio. Un canal que en el que muchas ocasiones había quedado totalmente olvidado. Gracias, o por desgracia, el COVID-19 ha obligado a lanzarse a nuevos canal de comercialización como es el Ecommerce y la propia distribución y el envío a domicilio.

Lo estamos viendo en nuestros clientes tradicionales, empresas de distribución al canal HORECA que se están reconvirtiendo a distribuidores a domicilio de la noche a la mañana.

Pastelerías como Cropics han sido capaces de entregar todas las monas de pascua en tiempo récord y tener el detalle de dejar una mona en casa de la abuela de mi mujer 😁. Este tipo de detalles hacen que poder ayudar a pequeñas empresas te haga sentir orgulloso del trabajo que haces y de ver como puedes ayudar más gente a tu alrededor.

Estamos en un momento muy duro para muchas empresas y familias. Toda ayuda es poca para conseguir pasar esta crisis y conseguir llegar a aquellas personas a las que podemos ayudar siempre es un reto. Te animo a que compartas nuestra historia, la historia de nuestros usuarios y clientes, empresas que se lanzan a una nueva aventura, el delivery. Sin experiencia, sin procesos, pero con ganas de luchar y hacer frente al corona, no estáis solos.

Esto lo ganamos entre todos.

La distribución bajo demanda es una industria que está creciendo a muy alta velocidad. Todos los días aparecen nuevas empresas, especialmente en el mercado de alimentos, bebidas y entregas de productos perecederos. Y la competencia es salvaje. La eficiencia es una métrica clave en la era de «Lo quiero todo y lo quiero ahora» y la parte más crítica es lo que sucede desde que se realiza un nuevo pedido hasta que se entrega.

Hoy quiero centrarme en el problema de enviar nuevos pedidos, es decir, cómo decidir cuál es el servicio de mensajería al que se debe asignar el pedido cuando un pedido ingresa en el sistema. Esto se debe a que el dispatch hoy en día no se aborda sistemáticamente. La optimización del sistema de dispatch puede minimizar el tiempo de entrega y mejorar la satisfacción del cliente.

El paradigma operativo de las empresas que realizan entregas bajo demanda se puede dividir en dos tipos diferentes:

1. Operativa basada en un solo almacén son aquellas operativas centradas en un solo depósito. Este depósito tiene varios reparidores y la programación se realiza una vez para obtener una lista de pedidos; generalmente agrupando los pedidos por áreas. Amazon Prime es un buen ejemplo de este paradigma.
2. Operativa basada en múltiples almacenes son aquellas operativas que confían en elegir el pedido en uno de los múltiples depósitos y entregarlo a un cliente. En este caso, los repartidores se encuentran dispersas por la ciudad, y una vez que llega un nuevo pedido, se asigna mediante un proceso de envío a uno de los múltiples repartidores. Empresas como Uber, Just Eat, Delivero, etc. operan de esta forma.

El problema del dispatching se resuelve más o menos satisfactoriamente en el primer escenario gracias a la posibilidad de encadenar una lista de entregas y considerándolo como un Problema del vendedor viajero (Traveling Salesman Problem) con algunas restricciones pre-clustering (OK, se que el TSP es un problema caro, pero… venga, se trata de Amazon).

Al contrario en el segundo escenario, no está tan claro que el problema se aborde de manera óptima. ¿Cómo se puede agregar un nuevo pedido entrante a un escenario en ejecución? Hay toneladas de variables que deben tenerse en cuenta:

• ¿Puede el mensajero realizar múltiples recogidas antes de comenzar a entregar?
• ¿Se puede reasignar un pedido ya asignado a otro servicio de mensajería?
• ¿Todas las órdenes tienen la misma prioridad? (por ejemplo, todos los pedidos deben entregarse antes de los 30 minutos posteriores a su realización)
  ¿Los pedidos requieren ser entregados por un vehículo en particular?
• …

Modelar este escenario puede ser bastante desafiante, y es por eso que SmartMonkey ha estado trabajando durante un tiempo en este problema. Llamamos a nuestra solución Modelo de optimización de programación en línea (OSOM) (Sí, la marca no es uno de nuestros puntos fuertes 😅, pero fonéticamente suena como «increíble» y eso es bastante divertido). OSOM puede modelar las restricciones comerciales y encontrar una solución factible para el problema de dispatching.

En la simulación que se ofrece a continuación, hemos modelado un mundo donde:

• a un servicio de mensajería se le pueden asignar múltiples recogidas y entregas a la vez
• y el primer servicio próximo de cada servicio de mensajería es fijo y no se puede reasignar en las siguientes iteraciones.

La visualización contiene veinte iteraciones del mundo divididas en dos pasos:

1. Los nuevos servicios entrantes están marcados en color gris.

2. Los servicios se asignan dinámicamente a los repartidores para optimizar el tiempo de entrega general.