Talento

En este artículo hablaremos sobre qué tienen en común las rotondas y las organizaciones. Déjame empezar por las diferencias evidentes:

• Un rotonda es una construcción vial diseñada para facilitar el flujo de tráfico en las intersecciones que cruzan carreteras.
• Una organización es una estructura administrativa y sistemas administrativos creados para lograr metas u objetivos con el apoyo de las propias personas, o con apoyo del talento humano o de otras características similares.

La pregunta es:

¿Qué comparte una rotonda y una organización?

Antes de poder contestar esa pregunta necesitamos entender su uso. En Europa el uso de rotondas está muy extendido (25.000 en Reino Unido, 50.000 en Francia, etc). En las últimas décadas su implantación ha crecido mucho. Las razones son obvias: Reducen el número de accidentes, mejoran la velocidad de paso, reducen la contaminación y son más baratas de mantener.

Diferentes estudios científicos han demostrado los beneficios y bondades de las Roundabouts frente traffic lights (semáforos vaya…). La pregunta que uno se puede hacer es porqué un país como EEUU apenas dispone de 7.000 rotondas, cuando en superficie y habitantes supera por mucho a todos los países europeos?

La respuesta se encuentra en el miedo al cambio. Todo el mundo sabe como funciona un semáforo (hasta mi hija de 4 años sabe cuando puede pasar). Nuestras decisiones al volante frente un semáforo son automáticas, no requieren de esfuerzo mental. Por contra, aventurarse a entrar en una rotonda requiere de la máxima concentración para evitar una colisión. Aún recuerdo aprender a conducir y tener que pasar por la gran y temida Plaça Espanya de Barcelona, era casi como entrar en el infierno… y creo que lo sigue siendo para muchos conductores.

El miedo al cambio provoca habitualmente una opinión contraria a una propuesta nueva (por muchos estudios que digan que el cambio mejorará algún aspecto). Este razonamiento me recuerda en ocasiones a nuestro sector, la logística. No en pocas ocasiones nos encontramos con personas dentro de las organizaciones que, por ese miedo al cambio, no son capaces de ver el potencial de mejora de una nueva herramienta o proceso.

Curiosamente la opinión de la población respecto la construcción de una rotonda y en uso de herramientas de optimización de rutas son muy similares. El porcentaje de personas en contra de construir una rotonda oscila entre el 60%-80%. Una cantidad similar al número de compañías que deciden que no están interesadas en ahorrarse un 30% los costes logísticos mediante una solución de optimización de rutas como la de Routal.

Imagina haber superado la primera llamada, haber convencido al equipo directivo y al responsable de operaciones. Queda la difícil tarea de convencer al usuario final. Aquel que posiblemente vea tu solución con recelo e incredulidad. La pregunta que se suele hacer esa persona es la siguiente: «¿Una herramienta que me hará la vida más fácil, hará mi trabajo un 30% más eficiente que yo y me ahorrará una hora al día en algo tan complicado como la planificación de rutas? Ya sé quien será el siguiente en ir a las listas del paro…

El miedo al cambio, sumado a un miedo por perder el puesto de trabajo, genera una aversión al cambio muy elevada. No les culpo, es natural y cumple perfectamente el dicho de «Virgencita, virgencita, que me quede como estoy», o lo que se suele decir en el mundo tech, «si funciona, no lo toques«.

De todas maneras, creo que en un mundo tan cambiante como el actual, con la competencia siempre pisando los talones, hacer las cosas siempre de la misma forma, porque siempre ha sido así, es mucho más peligroso que lanzarse a la mejora de procesos y uso de nuevas herramientas y tecnologías. Con sentido común claro, pero en el long run, creo que o las organizaciones evolucionan y se adaptan o se extinguen.

Creo que ese es uno de los principales riesgos de las organizaciones: La falta de talento en sus equipos que lleva las empresas a no saberse adaptar a los nuevos cambios y los condena a la extinción. Xavier Marcet explica muy bien en apenas un minuto.

En conclusión, las compañías capaces de adaptarse a los cambios, gestionar el talento de sus equipos y saber gestionar el cambio tienen muchas más posibilidades de sobrevivir en un entorno tan cambiante e incierto como el actual.

Xavier Ruiz – CEO

Post inspirado en Freakonomics Ep 454 Roundabouts

Sant Jordi siempre es un dia especial, libros, rosas, colas y gente, mucha gente. Todo el mundo esta en la calle, disfrutando de un día mágico tanto para los niños como para mayores. Es el día del año en que más libros se venden, el 7,5% de la facturación anual en la ciudad de Barcelona.

Este año será especial. Tendremos que pasarlo en casa, disfrutando de una buena lectura, nuestra recomendación para estos días El cisne negro de Nassim Taleb. Este año nos ahorraremos los apretones de Las Ramblas y tendremos que comprar las rosas por internet. Sin duda un año especial.

Queremos aprovechar esta fecha tan señalada para ver el éxito de iniciativas que, en un año normal, difícilmente hubieran conseguido un éxito tan aplastante.

Uno de nuestros clientes SantJordiaCasa.com está usando Highway como herramienta para optimizar la distribución de las rosas en una fecha tan especial como es Sant Jordi.

Gracias a la potencia del planificador de rutas Highway han sido capaces de crecer en las entregas y llegar a clientes que antes les hubiera sido imposible.

Como ellos, cientos de otros clientes están entrando en un mundo como es el de las entregas a domicilio. Un canal que en el que muchas ocasiones había quedado totalmente olvidado. Gracias, o por desgracia, el COVID-19 ha obligado a lanzarse a nuevos canal de comercialización como es el Ecommerce y la propia distribución y el envío a domicilio.

Lo estamos viendo en nuestros clientes tradicionales, empresas de distribución al canal HORECA que se están reconvirtiendo a distribuidores a domicilio de la noche a la mañana.

Pastelerías como Cropics han sido capaces de entregar todas las monas de pascua en tiempo récord y tener el detalle de dejar una mona en casa de la abuela de mi mujer 😁. Este tipo de detalles hacen que poder ayudar a pequeñas empresas te haga sentir orgulloso del trabajo que haces y de ver como puedes ayudar más gente a tu alrededor.

Estamos en un momento muy duro para muchas empresas y familias. Toda ayuda es poca para conseguir pasar esta crisis y conseguir llegar a aquellas personas a las que podemos ayudar siempre es un reto. Te animo a que compartas nuestra historia, la historia de nuestros usuarios y clientes, empresas que se lanzan a una nueva aventura, el delivery. Sin experiencia, sin procesos, pero con ganas de luchar y hacer frente al corona, no estáis solos.

Esto lo ganamos entre todos.

La distribución bajo demanda es una industria que está creciendo a muy alta velocidad. Todos los días aparecen nuevas empresas, especialmente en el mercado de alimentos, bebidas y entregas de productos perecederos. Y la competencia es salvaje. La eficiencia es una métrica clave en la era de «Lo quiero todo y lo quiero ahora» y la parte más crítica es lo que sucede desde que se realiza un nuevo pedido hasta que se entrega.

Hoy quiero centrarme en el problema de enviar nuevos pedidos, es decir, cómo decidir cuál es el servicio de mensajería al que se debe asignar el pedido cuando un pedido ingresa en el sistema. Esto se debe a que el dispatch hoy en día no se aborda sistemáticamente. La optimización del sistema de dispatch puede minimizar el tiempo de entrega y mejorar la satisfacción del cliente.

El paradigma operativo de las empresas que realizan entregas bajo demanda se puede dividir en dos tipos diferentes:

1. Operativa basada en un solo almacén son aquellas operativas centradas en un solo depósito. Este depósito tiene varios reparidores y la programación se realiza una vez para obtener una lista de pedidos; generalmente agrupando los pedidos por áreas. Amazon Prime es un buen ejemplo de este paradigma.
2. Operativa basada en múltiples almacenes son aquellas operativas que confían en elegir el pedido en uno de los múltiples depósitos y entregarlo a un cliente. En este caso, los repartidores se encuentran dispersas por la ciudad, y una vez que llega un nuevo pedido, se asigna mediante un proceso de envío a uno de los múltiples repartidores. Empresas como Uber, Just Eat, Delivero, etc. operan de esta forma.

El problema del dispatching se resuelve más o menos satisfactoriamente en el primer escenario gracias a la posibilidad de encadenar una lista de entregas y considerándolo como un Problema del vendedor viajero (Traveling Salesman Problem) con algunas restricciones pre-clustering (OK, se que el TSP es un problema caro, pero… venga, se trata de Amazon).

Al contrario en el segundo escenario, no está tan claro que el problema se aborde de manera óptima. ¿Cómo se puede agregar un nuevo pedido entrante a un escenario en ejecución? Hay toneladas de variables que deben tenerse en cuenta:

• ¿Puede el mensajero realizar múltiples recogidas antes de comenzar a entregar?
• ¿Se puede reasignar un pedido ya asignado a otro servicio de mensajería?
• ¿Todas las órdenes tienen la misma prioridad? (por ejemplo, todos los pedidos deben entregarse antes de los 30 minutos posteriores a su realización)
  ¿Los pedidos requieren ser entregados por un vehículo en particular?
• …

Modelar este escenario puede ser bastante desafiante, y es por eso que SmartMonkey ha estado trabajando durante un tiempo en este problema. Llamamos a nuestra solución Modelo de optimización de programación en línea (OSOM) (Sí, la marca no es uno de nuestros puntos fuertes 😅, pero fonéticamente suena como «increíble» y eso es bastante divertido). OSOM puede modelar las restricciones comerciales y encontrar una solución factible para el problema de dispatching.

En la simulación que se ofrece a continuación, hemos modelado un mundo donde:

• a un servicio de mensajería se le pueden asignar múltiples recogidas y entregas a la vez
• y el primer servicio próximo de cada servicio de mensajería es fijo y no se puede reasignar en las siguientes iteraciones.

La visualización contiene veinte iteraciones del mundo divididas en dos pasos:

1. Los nuevos servicios entrantes están marcados en color gris.

2. Los servicios se asignan dinámicamente a los repartidores para optimizar el tiempo de entrega general.