Custos operacionais na última milha: onde está a economia real

Pergunte em qualquer reunião de diretoria como estão os custos da operação e a resposta começa pelo diesel. É natural: muda toda semana, aparece no noticiário e vem numa fatura com um número bem grande. A 2 € o litro, ainda por cima, dói de verdade.

O problema é que o diesel virou a desculpa perfeita para não olhar o resto da conta. E o resto da conta vem subindo há anos, sem fazer barulho.

O diesel sobe e desce. O resto só sobe

Três dados dos últimos meses na Espanha:

• O custo do trabalho por hora em transporte e armazenagem encadeia cinco anos de alta. No segundo trimestre de 2026 subiu 3,8% em doze meses.
• O salário mínimo passou de 900 € em 2019 para 1.221 € em 2026. São 36% em sete anos.
• Os seguros subiram 8,8% em doze meses no primeiro trimestre de 2026.

O combustível é volátil: dispara num trimestre e alivia no seguinte. Salários, seguros e o preço de uma van nova não aliviam. Vão numa direção só.

E há um detalhe que muda a conversa inteira: na estrutura de custos publicada pelo ministério espanhol, pessoal e combustível ficam quase empatados num caminhão de longa distância. Mas você não faz longa distância. Você faz entrega urbana, com poucos quilômetros a baixa velocidade e muitas paradas. Nesse perfil o combustível pesa bem menos e o tempo pesa bem mais.

Na entrega urbana, quase todo o custo é fixo por jornada

Faça a conta com uma van sua.

Motorista. Um motorista de entrega sai por uns 33.000 € ao ano de custo para a empresa. Divididos por 220 jornadas efetivas, dão 150 € por dia.

Veículo. O TCO de uma van diesel de frota fica entre 0,38 e 0,45 € por quilômetro, contando depreciação, seguro, manutenção e pneus. Numa jornada urbana de 110 km, são uns 46 € por dia.

Total: 196 € só para colocar essa van na rua. Você paga igual se ela fizer 40 entregas ou 80.

Esse é o número que governa a sua economia, não o do posto. E a consequência é simples: cada parada extra que cabe na mesma jornada baixa o custo de todas as outras.

Duas formas de baixar o custo por entrega, e elas não valem o mesmo

Com esses 196 € por dia, 65 entregas dão 3,02 € por entrega. Com 75, dão 2,62 €. Quarenta centavos de diferença sem tocar no posto.

Agora o outro caminho. Essa mesma van consome uns 9,3 litros por dia. A 2 € o litro, são 18,60 € de diesel. Corte 10% dos quilômetros e você economiza 1,86 € por dia: menos de 3 centavos por entrega.

A mesma rota, duas alavancas, catorze vezes de diferença.

O combustível é uma economia. A produtividade muda a unidade econômica da operação.

Não é que economizar diesel seja errado. É que, se essa é toda a conversa, você está otimizando a linha pequena e deixando a grande parada. Para colocar números na sua operação, comece por calcular o seu custo real por entrega: quase sempre é mais alto do que você imagina, e quase nunca por causa do combustível.

O que acontece de verdade quando o custo por entrega cai

É aqui que a conta deixa de ser um exercício de economia.

Você cresce sem comprar frota

Uma frota de 10 vans que passa de 65 para 75 paradas por jornada faz 100 entregas a mais por dia com as mesmas pessoas e os mesmos veículos. A 65 entregas por van, isso equivale a uma van e meia que você não compra e ao motorista que você não precisa encontrar, treinar e torcer para que fique.

Pense no sentido contrário. Se no ano que vem o seu volume crescer 15% e a sua produtividade não se mexer, a única saída é comprar. Investimento, prazo de entrega, seguro, contratação num setor em que achar motorista custa. Tudo isso é dinheiro, mas sobretudo é tempo que você não tem.

Você para de operar no limite

O pico da sexta-feira. A falta de um motorista. O pedido das 7 da manhã que estoura o plano do dia. Uma operação que roda a 100% da capacidade não tem onde encaixar nada disso, então paga com hora extra ou com um terceirizado a preço de urgência.

Essa folga de 15% não é só margem: é o colchão que transforma um imprevisto num ajuste de plano em vez de numa tarde apagando incêndio. É a diferença entre uma operação que aguenta e uma que depende de nada dar errado.

De onde vem essa produtividade

Não vem de correr mais nem de apertar o motorista. Vem de tirar o tempo que hoje se joga fora:

• Sequência e janelas realistas. Uma ordem de paradas que respeita o trânsito real e as faixas do cliente elimina idas e vindas e esperas.
• Menos segundas tentativas. Cada entrega que falha é paga duas vezes. Avisar com um ETA confiável é o que mais sobe a taxa de entrega na primeira tentativa.
• Menos tempo de despacho. As duas horas montando rotas toda manhã são custo puro, e ainda concentram o risco na pessoa que sabe fazer.
• Replanejar durante o dia sem refazer o plano inteiro quando entra um urgente.
• Dados de execução para saber quais rotas estão sobrando e quais estão sufocadas, em vez de supor.

Se quiser ver o cálculo completo com todas as alavancas, detalhamos em como calcular o ROI de um projeto de otimização.

O que medir a partir de segunda

Quatro números. Se só der para acompanhar quatro, que sejam estes:

1. Entregas por veículo e jornada. É a sua produtividade, sem enfeite.
2. Custo real por entrega. Todo o custo do mês dividido pelas entregas que chegaram.
3. Taxa de entrega na primeira tentativa. A falha mais cara e a mais fácil de baixar.
4. Horas de planejamento por semana. Custo invisível e risco de pessoa-chave ao mesmo tempo.

Você tem o detalhe de cada um no guia de métricas de última milha.

O preço do diesel não depende de você. Quantas entregas cada van faz por dia, sim. E é esse número que decide se no ano que vem você compra vans ou compra margem.